老司机丨加码布局轨道交通：掉入“美国陷阱”的法国巨头阿尔斯通，能否东山再起？

老司机

 

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1928年成立的阿尔斯通曾是世界工业的龙头之一，被誉为法国"工业明珠"的阿尔斯通有多辉煌？这家巨无霸在能源领域、水电设备技术、核电技术、环境控制系统、高速列车技术都拥有世界领先地位，其中电力能源和轨道交通制造是其两大核心业务。遗憾的是，2014年轰动世界能源圈的事情发生了——阿尔斯通的电力业务最终被同行业最大竞争对手美国通用电气公司收购，这颗璀璨明珠也就此黯然陨落。不过，今年阿尔斯通似乎又有东山再起的迹象。

今年1月，阿尔斯通收购了庞巴迪公司的铁路设备业务，成为全球第二大轨道交通企业，仅次于中国中车。不仅如此，还陆续斩获了多项大额订单，包括丹麦国铁、巴黎市域快轨两份超30亿美元的列车订单。

丹麦国家铁路公司（DSB）已决定将一份总额32亿美元的电动列车合同授予阿尔斯通公司。阿尔斯通将为其供应100列5节编组的电动列车并负责列车的维修和保养服务。这些列车基于阿尔斯通Coradia Stream平台建造，将取代丹麦原有的内燃动力铁路运输系统。DSB计划于2024年底投入使用新列车，最后一批电动列车预计将在2030年交付。

阿尔斯通与巴黎市域签订31亿美元合同，将为巴黎市域快速轨道交通B线（RER B，全长80公里）提供新车，首列车将于2025年底交付。

这个在轨道交通领域快速扩张的老巨头制造商阿尔斯通，专利技术肯定少不了，想知道它是如何布局的吗？跟随笔者一探究竟吧！

主要技术申请趋势

对阿尔斯通轨道交通领域近几年公开的专利进行梳理，对其中主要布局技术的申请趋势进行统计，可以发现阿尔斯通在2015、2018年较为集中地申请了轨道交通领域相关的专利，其中2015年着重对网络控制系统和车体进行了相关布局，2018年对网络控制系统、转向架、牵引系统、车体系统和内装相关专利的申请较多。网络控制系统和转向架是阿尔斯通长期以及近期布局量最大的两个系统，是其最为关注的技术方向。

阿尔斯通的产品中，如Coradia iLint关注牵引系统以及列车的监控技术，还有专门为中国市场开发的牵引系统OptONIX，因此阿尔斯通对于牵引系统及网络控制系统的专利布局较为重视；而车体和转向架作为列车的核心结构，是各个竞争对手均会重点布局的技术领域，也是阿尔斯通关注的重点；另外阿尔斯通对于自身产品Coradia Lint、Coradia Polyvalent、Citadis等均强调了其舒适性、人性化，因此阿尔斯通也较为关注列车内装系统的技术创新及专利布局。

主要地域布局

通过对阿尔斯通近些年专利的公开地域进行统计分析，我们发现，阿尔斯通已在包括欧专局、法、中、美、西、俄、巴、加、印、澳、波兰等重点开发市场在内的38个国家和地区布局了1800余件专利，其中欧专局申请量累计达到458件，法国377件，中国214件。海外市场布局1485件，海外市场的布局力度远超过本土市场，可见欧洲、中国、美国等海外市场是主要的目标市场。

近些年阿尔斯通在欧洲获得大量订单，如德国区域列车iLint、英国reeze氢能列车、荷兰ICNG、意大利区域列车POP和Donizetti等，因此欧洲是阿尔斯通历来较为关注的专利布局地域；随着各竞争对手对于中国市场的开拓角逐，阿尔斯通在近些年也开始关注中国市场，其在华合资企业（上海阿尔斯通交通电气有限公司、卡斯柯信号有限公司等）为中国地铁等产品提供牵引、信号相关技术，因此中国也是阿尔斯通近些年专利布局的重点国家；美国同样是各竞争对手较为关注的市场国，美国城市轨道交通发展较早，但由于后来汽车的崛起、人们开车出行的习惯等综合原因一定程度上挤压了轨道交通的空间，因此美国现有的城市轨道交通多为早年的技术，近些年美国也面临城轨更新换代的局面，因此各个竞争对手看好美国市场、重视对于美国市场的专利布局，阿尔斯通也不例外。

主要涉及技术

通过对近几年阿尔斯通所公开的相关专利进行阅读，我们发现，阿尔斯通更为重视在网络控制系统、转向架、牵引系统、车体和内装方面的专利布局。

01 网络控制系统方面

近几年布局的专利主要涉及控制功能、通信功能及状态监控方面，控制功能主要涉及辅助驾驶、列车自动控制、动态连挂及解编、城轨自动运行相关技术，这与阿尔斯通关注无人驾驶、想要提升列车运行效率存在一定关联；通信功能方面主要涉及多列车管理、列车与应答器等装置的通信传递等技术；状态监控方面主要涉及车载设备监测、车厢内乘客流动监控、列车振动监测等列车监控相关的技术。

02 转向架方面

近几年布局比较的是齿轮箱、二系悬挂、构架组成方面的技术，在齿轮箱方面的主要涉及润滑及提升传输效率，从而提升机构的效能；在二系悬挂方面主要涉及调整列车高度，用以实现列车与不同高度站台的配合，从而缩短乘客换乘的时间、提升车辆运转效能；构架组成方面，主要涉及应用于双层列车的转向架构架结构。

03 牵引系统方面

主要涉及牵引电机、牵引冷却系统和牵引变流器方面的技术，牵引电机主要涉及电机降噪、电机轴承消耗量、轴承状态等电机寿命监控相关的技术，用于达到降低牵引电机噪音、减少能量消耗等目的；牵引冷却系统则主要涉及牵引箱、及电气冷却回路、换热模块等结构的改进，用于提升牵引系统的冷却效率；牵引变流器方面多为结构改进，达到减少安装空间、提升可靠性的目的。牵引系统整体技术改进方向偏向于降噪、减少耗能、提升能效及可靠性的改进。OptONIX牵引系统包括电机、辅助变流器，阿尔斯通牵引系统方面也在牵引电机和牵引变流器方面着重进行了布局，可见其在关键技术上是围绕自身产品进行布局的。

04 内装方面

主要涉及座椅结构、座椅及地板的连接结构、小桌等结构，达到增加舒适度、更为智能化的目的。

05 车体方面

主要涉及车体框架结构（涵盖车体焊接、车体骨架结构、车体结构之间的连接结构、不锈钢车体等）、整车的布置连接、双层列车结构等技术，阿尔斯通车体方面有偏向于标准化、模块化的趋势，同时其也关注车身的坚固性、易制造性。

最后，笔者想说，有了阿尔斯通电气业务收购案的前车之鉴，我们只有通过不断创新技术、构建壁垒来增强国力，才能保障自身的经济安全，因为在绝对碾压的实力面前，任何技巧都是花架子。不知陆续获得大额订单的阿尔斯通，未来是否会利用核心技术做好防御和进攻利器？进一步加紧在专利方面的布局？又是否会有创新的技术出现？

图片来源丨网络（侵删）

作者简介：王雨，集慧智佳交通事业部知识产权咨询师。

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